| Schaltgetriebeöl
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- Teilenummer: 08885-81001
- Viskosität: 75W
- Hochwertige Additivierung
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- für Synchromesh Schaltgetriebe, Differenziale und Hypoid Verteilergetriebe
- für eine Vielzahl New Venture Getriebe in Jeep, Chrysler, Dodge
- Chrysler MS-9224 Empfehlung
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ht ebenso den Schaltkomfort. Die herausragende thermische und oxidative Stabilitä -
- Teilenummer: KE91699932
- Speziell für Sport- und Geländefahrzeuge
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RAVENOL MTF-2 SAE 75W-80Ab 15,95 €- APi GL-4 / MT-1 Spezifkation
- vollsynthetisches Schaltgetriebeöl
- für BMW, Fiat, GM, Honda, Hyundai, MB, VW
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- Verbessert die Schaltqualität
- Niedrigere Flüssigkeitsreibung
- Original Produkt aus den USA
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- Für hohe-, niedrige Geschwindigkeit und Stoßbelastungen
- Geeigent auch für alle leichte und schwere Nutzfahrzeuge
- Dana SHAES 234, Mack GO-J, Meritor 0-76D Empfehlung
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RAVENOL Getriebeoel EPX SAE 90 GL-5Ab 10,95 €- für synchronisierte und nicht synchronisierte Schaltgetriebe
- erfüllt MB 235.0
- API GL-5 Spezifikation
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RAVENOL Getriebeoel TGO SAE 75W-90 API GL 5Ab 12,79 €- API GL-5 Spezifikation
- für hoch belastete hypoid Getriebe
- Ford M2C-9002A Empfehlung
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- teilsynthetisches Mehrbereichs-Getriebeöl
- für Citroen und Peugeot Fahrzeuge
- PSA B71 2315 Standard
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- API GL-4, MIL-L-2105D Spezifikation
- für ZF TE-ML 16A, 17A, 19A
- Ford SQM-2C-9008 A Empfehlung
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RAVENOL VSG SAE 75W-90Ab 17,49 €- vollsynthetisches Hochleistungs-Universal-Getriebeöl
- MIL-L 2105 D Empfehlung
- MAN 342 geeignet
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RAVENOL Getriebeoel EPX SAE 140 GL4/GL5Ab 11,29 €- für synchronisierte und nicht synchronisierte Schaltgetriebe
- Ford M2C-9002A
- geeignet für ZF TE-ML 05A, 07A, 17B
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RAVENOL MTF-3 75WAb 15,95 €- SAE 75W Viskosität
- für BMW, Toyota, Volvo, VW, Ford
- Ford WSS-M2C200-D2 Empfehlung
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RAVENOL MTF-1 SAE 75W-85Ab 15,95 €- API GL-4/GL-5 Spezifikation
- vollsynthetische Formulierung
- MB 235.4 und 235.7 Empfehlung
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RAVENOL Getriebeoel TSG SAE 75W-90Ab 11,95 €- teilsynthetisches Mehrzweck-Getriebeöl
- VW 501 50 Empfehlung
- API GL-4 Spezifkation
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- synthetisches Mehrbereichsöl für Schaltgetriebe
- ersetzt Volvo 1161645
- u.a. für GDI-Motoren
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- leistungsstarkes Mehrbereichsgetriebeöl
- für schwere Einsatzbedingungen
- für GM, Daimler Chrysler, Ford uvm.
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- API GL-4/-5/-5 inkl. LS
- FORD WSS-M2C200-C/C2
- VW G50/G51
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- Hochleistungsgetriebeöl mit API GL-4 / GL-5 Spezifikation
- Kompatibel mit sämtlichen Dichtungsmaterialien
- Reduziert Reibungsverluste und Kraftstoffverbrauch
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- Für Fahrzeuggetriebe ohne Sperrdifferential
- Mit API GL-5 Spezifikation
- Mineralisches Hypoid-Getriebeöl
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- Empfohlen u.a. für Differential- und Schaltgetriebe
- Auch für Achsen mit API GL-4 Lubrikation geeignet
- API GL-5, Dana SHAES 234 und Mack GO-J
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- teilsynthetisches Leichtlaufgetriebeöl
- erfüllt API GL-4 / API GL-5
- hochtemperaturstabil und schützt zuverlässig vor Verschleiß
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- teilsynthetisches Leichtlaufgetriebeöl
- erfüllt API GL-4 / API GL-5
- hochtemperaturstabil und schützt zuverlässig vor Verschleiß
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Wie finde ich das richtige Schaltgetriebeöl?
Das Schaltetriebeöl gehört neben dem Motoröl zu den wichtigsten Schmierstoffen in einem Auto. Ohne das Zusammenspiel zwischen Motor und Getriebe ist kein Betrieb des Fahrzeugs möglich. Aktuelle MTF's“werden werden unter anderem von der API eingestuft und klassifiziert. Zu den verbreitetsten Freigaben gehören die API GL-4 und die API GL-5.
Auch die Art der Schaltgetriebeöle und der damit verbundenen Getriebe kann Anhand von eindeutigen Begriffen unterschieden werden. Dazu gehören beispielsweise Hypoid Schaltgetriebeöle, aber auch universal Getriebeöle. - nicht zu verwechseln mit Ölen für Verteilergetriebe. Hypoid Getriebe werden unter anderem in Fahrzeugen der Marke Mercedes verbaut. Wie bei allen Schmierstoffen, bitten wir Sie immer auf die vorgegeben Freigaben, Spezifikationen & Viskositäten zu achten.
Wann das Schaltgetriebeöl wechseln?
Wann ein Schaltgetriebeöl genau gewechselt werden sollte, kann sich je nach Aggregat unterscheiden. Eine Großzahl der Hersteller wirbt mit einer sogenannten „LifeTime“-Füllung. Das Öl wird dabei ab Werk in das Getriebe gegeben und kann ab diesem Zeitpunkt ein ganzes „Autoleben“ im Aggregat bleiben. Oft wird auch ein Intervall von 150.000km zum Schaltgetriebeölwechsel angegeben. Hier lohnt sich der genaue Blick in das Handbuch des Fahrzeugs. Spätestens wenn die Schaltvorgänge zu „stocken“ beginnen, kann ein Wechsel des Getriebeöls Abhilfe schaffen. Im Vorfeld ist bei dem Wechsel zu prüfen, ob nicht doch ein technischer Fehler vorliegt.
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Getriebeöle werden mit GL abgekürzt, was für das englische Gear Lubricant steht. Paralle dazu hat sich der Begriff Transmission Fluid durchgesetzt. Beschrieben werden die verschiedenen Getriebeölklassen mit den Zahlen von eins bis sechs welche die Belastbarkeit des Öls darstellen. Eingeführt wurden diese Klassen von dem American Petroleum Institut, kurz API. Aus diesem Grund wird dieses Kürzel oft vorangeführt. Die Klasse API GL-1 beinhaltet Getriebeöle für leichte Anwendungen die nicht mit Additiven versetzt sind. Sie werden in Kegelradverzahnungen, Schneckengetrieben und nicht synchronisierten Schaltgetrieben verwendet. Öle der Klasse API GL-2 sind für den Gebrauch in gemäßigten Anwendungen geeignet, sie enthalten zumeist Additive, die vor Verschleiß schützen. API GL-3 Öle sind ebenfalls für gemäßigte Anwendungen entwickelt worden, werden allerdings für Hypoidgetriebe nicht empfohlen.
Getriebeöl für den passenden Anwendungsbereich
Getriebeöle, die API GL-4 klassifiziert sind, können auch unter schweren Bedingungen eingesetzt werden. Sie sind für Kegelrad- und Hypoidgetriebe mit kleinem Achsversatz geeignet und werden außerdem für nicht synchronisierte Schaltgetriebe empfohlen. Für synchronisierte Schaltgetriebe sind Getriebeöle der Klasse vier in Europa der Mindeststandart. API GL-5 klassifizierte Getriebeöle sind für den Einsatz unter rauen Bedingungen geeignet. Sie werden zur Schmierung von Kegelrad- und Hypoidgetrieben mit großem Achsversatz verwendet. Außerdem sind sie für den Einsatz in Differentialgetrieben geeignet. Häufig verwenden Hersteller bei dieser Art von Getriebeölen verschiedene Freigaben. Das entsprechende Öl darf in diesem Fall nur in dem vom Hersteller freigegebenen Getriebe verwendet werden. Dies ist besonders bei Sperrdifferentialen (LS) häufig vorzufinden. Die Spezifikation API GL-6 wurde zurückgezogen, da sich herausstellte, dass API GL-5 Getriebeöle die Anforderungen ausreichend erfüllen.
