Mopar ATF+4

Mopar ATF+4 Automatikgetriebeöl ist das OEM-Produkt von Fiat Chrysler Automobiles (ehemals Chrysler Group) für eine breite Palette von Automatikgetrieben in Fahrzeugen der Konzernmarken Chrysler, Jeep, Dodge und RAM. Das Mopar ATF+4 zeichnet sich durch seine hochwertigen Grundöle in Verbindung mit einem sehr hohen Viskositätsindex (VHVI) und einem einzigartigen Additivpaket aus. Bist Du Anwender oder Fahrzeugbesitzer und legst wert darauf, für Dein Fahrzeug Produkte der Konzernmarke Mopar zu verwenden, dann ist das Mopar ATF+4 genau das richtige Automatikgetriebeöl für Dein Fahrzeug!

Breites Anwendungsspektrum auch neben dem Automatikgetriebe

Mopar ATF +4 Automatikgetriebeöl wurde entwickelt, um unter normalen Fahrbedingungen eine "fill for life"-Schmierung des Automatikgetriebes zu gewährleisten.
Zusätzlich zu Automatikgetrieben wird ATF +4-Automatikgetriebeöl auch in vielen Schaltgetrieben, Servolenkungen (nach 1998) und Differentialen verwendet. Um den geeigneten Schmierstoff zu verwenden, beachte bitte stets die Angaben in Deinem Fahrzeughandbuch oder nimm Kontakt zu uns auf. Unsere Mitarbeiter im technischen Support helfen Dir gerne weiter!

Geeignet für viele Chrysler-, Jeep-, Dodge-Fahrzeuge - mit Ausnahmen!

Neben vielen anderen Fahrzeugmodellen wird Mopar ATF+4 auch in 4- bis 6-Gang-Automatikgetriebe, sowie älter 3-Gang-Wandlergetriebe der Chrysler-Modelle:

• Chrysler (Grand) Voyager
• Chrysler 300
• Chrysler PT Cruiser
• Chrysler Sebring

Neben einer großen Anzahl von Dodge-Fahrzeugen der Modelle:

• Dodge Caliber
• Dodge Journey
• Dodge Nitro
• Dodge Avenger
• Dodge Challenger
• Dodge Charger
• Dodge Magnum
• Dodge RAM

benötigen auch Fahrzeuge der Jeep Modelle

• Jeep Cherokee
• Jeep Grand Cherokee
• Jeep Commander
• Jeep Compass
• Jeep Wrangler

ein ATF+4 Getriebeöl.

Bitte beachte bei der Auswahl des richtigen Automatikgetriebeöls unbedingt die Hinweise in Deinem Fahrzeughandbuch. Insbesondere in einer großen Anzahl neuerer Fahrzeuge der genannten Modelle sind andere Automatikgetriebe verbaut, in denen kein ATF+4-Automatikgetriebeöl verwendet werden darf!

Rückwärtskompatibel zu ATF+, ATF+2 und ATF+3

Mopar ATF+4 ist der Nachfolger der bisherigen Produkte ATF+, ATF+2 und ATF+3, die nicht mehr als OEM-Produkt erhältlich sind, da das ATF +4-Automatikgetriebeöl vollständig rückwärtskompatibel ist.

Die Entwicklungsarbeit der großen Automobilhersteller an einem Automatikgetriebeöl nahm nach anfänglichen Bemühungen, welche bis in die 1940er Jahre zurückzuführen sind, in den 1980er Jahren stetig an Fahrt auf. Neben Produkten von Ford, GM und Toyota stellte Chrysler mit der Spezifikation Chrysler MS-7176 das „ATF+“ Automatikgetriebeöl vor. In Einklang mit der rasanten technischen Entwicklung folgen auf das „ATF+“ in den Jahren 1993 und 1997 rasch die Spezifikationen Chrysler MS-7176D und Chrysler MS-7176E, welche als „ATF+2“ und „ATF+3“ Automatikgetriebeöle eingeführt wurden. Signifikant für diese beiden Weiterentwicklungen des ursprünglichen ATF+ war die Verbesserung der Scherstabilität dieser Öle, also der Minimierung des Viskositätsverlustes bei steigender thermischer Belastung.

Aus dem SAE Technical Paper 982674 gehen aus einem 20-stündigen KRL Schertest folgende Scherverluste hervor:

• Chrysler MS-7176D ATF+2: 32%
• Chrysler MS-7176E ATF+3: 14%

Zum unmittelbaren Vergleich führt der Test auch Ergebnisse zu den vergleichbaren Spezifikationen GM Dexron III und Ford Mercon V an:

• GM Dexron III: 40%
• Ford Mercon V: 19%

Zurückzuführen ist die immense Verbesserung der Scherstabilität vom ATF+2 zum ATF+3 auf die Verwendung des damals neuartigen Gruppe II Grundöls(genaueres zu den verschiedenen Grundölklassen ist ebenfalls unserem Blogartikel zum Automatikgetriebeöl zu entnehmen), sowie des von Lubrizolentwickelten scherstabile Viskositätsindex-Verbesserers (kurz VI-Verbesserer).

Abermals eine Verbesserung erzielte das ab 1998 in Automatikgetrieben werksseitig abgefüllte ATF+4 Öl mit der Chrysler MS-9602 Spezifikation. Durch die Verwendung eines Texaco Gruppe III Grundöls und eines wiederum verbesserten Viskositätsindex-Verbesserers der Lubrizol Corporation weist das ATF+4 Automatikgetriebeöl einen Scherverlust von nur noch 10% auf.

Neben der erneuten Verbesserung der Scherstabilität lag der Fokus bei der Entwicklung der ATF+4 Flüssigkeit außerdem darauf, das Automatikgetriebeöl ATF+3 im Hinblick auf seine Langlebigkeit zu verbessern. Insbesondere der im SAE Technical Paper 982674 angeführte „Anti-Shudder Test“, welcher das Verhalten eines Automatikgetriebeöls in Abhängigkeit zur Laufleistung auf sein Potenzial hin untersucht, Ruckeln im Betrieb des Getriebes hervorzurufen, zeigt hier signifikante Verbesserungen: Während bei einem ATF+3 Automatikgetriebeöl nach einer Laufleistung von 30.000 Meilen ein merkliches Getrieberuckeln zu verzeichnen ist, erreicht ein ATF+4 Öl den gleichen Wert erst nach einer Laufleistung von 100.000 Meilen.

Wieviel ATF+4 braucht Dein Fahrzeug?

Allgemein kann diese Frage nicht beantwortet werden. Die benötigten Füllmengen variierenje nach Getriebe und Fahrzeug. Unsere Kunden kaufen für einen kompletten Wechsel ihres Automatikgetriebeöls daher Mengen zwischen 5 und 10 L ein. Um herauszufinden, wieviel Automatikgetriebeöl für Ihr Fahrzeug benötigt wird, empfehlen wir Ihnen das Fahrzeughandbuch heranzuziehen.